Acheter une DS à injection, à quel prix?

Parmi les MP, un sujet revient souvent: A quel prix acheter une IE ?

Loin de moi la prétention d’établir une côte des IE, pour ça il y a la vie de l’auto (mais souvent avec retard)  rétroviseur, et http://classictrends.ue qui font référence , on peut également faire un tour sur les ventes aux enchères par commissaires priseurs , on trouve un peu de tout, et puis en fonction du moment de l’année pour une même IE les prix varient.

Je vais donc me contenter d’établir des prix d’achat proches de la réalité, une moyenne de prix faite par synthèse des tarifs réels auxquels sont effectués les transactions entre vendeurs et acheteurs. tout en incluant le coût réel d’une remise en état ou de l’éventuel transport nécessité.

Ces tarifs ne sont pas à prendre au pied de la lettre , ils n’ont qu’une valeur indicative.

Je n’ai pas différencié les 21 des 23 les coûts de remise en état et les performances générales étant trop proches. D’autre part la rareté relative des 21 comparée au 23 compense les différences de performances

En bas de l’échelle les IE confort et Pallas à l’état d’épave.

Est définie comme épave une DS qui ne reprendra jamais la route en raison d’un châssis HS , ne pouvant plus obtenir une nouvelle CG sans passer par une véritable reconstruction.et ayant été abandonnée sans tentative de préservation. Rentre également dans cette catégorie les DS détruite par un sinistre (accident, incendie , femme ou mari jaloux, bricolage de  Raoul Volfoni… )

Il n’y a pas de différenciation entre les différentes versions de boites à vitesses, En effet les DS à boites hydrauliques embarquent plus de technique, cette même technique supplémentaire engendrant des coûts de remise en état supérieur aux boites 5 mécaniques

20 mai 2017

Où placer son argent ? Surement pas sur un livret A . L’engouement actuel pour les DS fait que la cote de celles-ci a grimpé de 60%  en 2 ans . Si si ! vous avez bien lu !
Passer de 25000 € à 40000 € pour une 23 ie Pallas, c’est bien 60% de plus.
Plutôt que faire des commentaires désabusés et me répendre en bla bla inutiles, il faut se faire une raison : Pour certains la DS devient un placement, pour d’autres un rêve inaccessible et c’est bien dommage.
Une DS c’est fait pour rouler pas pour remplacer un compte épargne, mais manifestement tout le monde n’est pas de cet avis. Il faut se rendre à l’évidence , le temps ou on pouvait discuter les prix et trouver la belle Française à un prix abordable est totalement révolu. Les IE ont repris leur titre de reine des DS , elles ne sont pas prête de le lâcher.

Voici donc une actualisation de la cote des IE basée sur LVA (la vie de l’auto) et Classictrends . Elle est le véritable reflet des ventes entre particuliers et des ventes aux enchères.

 

A noter que depuis l’écriture de ce tableau les tarifs sont devenus tellement insensé qu’en toute logique, je devrais tout relever de  près de 50% ,Je vous conseille de continuer à vous baser sur ce tableau , les tarifs sont déjà suffisamment élevés. Acceptez + 10% si le vendeur ne veut pas négocier, mais au delà vérifiez absolument tout ce qui doit l’être. La DS est piégée de partout rouille bien cachée sous le joint de baie de parebrise, sous les ailes arrières, les dessous de porte etc, je vous ai fait la liste sur une autre partie du site. (le guide de l’acheteur ici) Méfiez vous toujours, de belles DS bien maquillées il y en a beaucoup, mais ce sont au minimum des semi-épaves. Enfin tenez compte qu’à plus de 40000€ peu de transactions sont finalisées. Une belle 21 ou 23 ie Pallas se négocie généralement en dessous de la cote, aux alentours de 35000 €. Cette somme actualisée à 1972 correspond à 31358 Fr. Pour fixer les idées, une ds 23 carbu neuve se vendait +/- 27000 Fr en fin de production.
40000€ correspondent à  35838Fr en 1972. Les prix d’une 21 ou d’une 23 ie dépassent largement aujourd’hui leurs valeurs neuves de l’époque.

 

* un travail défini comme majeur correspond à un moteur/boite/hydraulique hs ,ou un intérieur à refaire entièrement, ou une grande partie des éléments de carrosserie à remplacer et repeindre

** à remettre en état correspond à des travaux d’aspect visuel pour la carrosserie et l’intérieur, ou a des réglage et remplacement de pièces d’usures pour la mécanique ou l’hydraulique, permettant de satisfaire au CT et de rouler en toute sérénité, Il ne s’agit pas d’une remise à neuf

*** une rénovation partielle s’entend par des travaux de remise à niveau ou de réparation d’une partie de l’intérieur, de la carrosserie, ou de la mécanique/hydraulique

 Derniere mise à jour 11 Mars 2025