2 Juillet 2012  Mise à jour du 22 Septembre 2019

La bête noire réputée irréparable : la commande d’air additionnel, comment la reconditionner?
J’ai longtemps hésité avant de mettre ce tuto en ligne pour les raisons que j’ai déjà expliquées.
Cette fichue commande est systématiquement grippée après un très long arret d’une DS (et autres véhicules utilisant l’injection D-Jetronic) .Lorsque vous aurez procédé à son reconditionnement, elle vous laissera en paix durant de nombreuses années.
Au boulot!!!

Un bel exemplaire! Totalement grippé (La Ds est sans doute broyée depuis longtemps) La corrosion est pourtant superficielle.

 

Une bonne pulvérisation de WD 40 a été faite avant de dégrossir à la brosse métallique (à moins d’aimer respirer la poussière d’oxyde d’alu qui attaque les poumons)

 

 

Dévissage des deux corps de la commande (écrous de 10)

 

Désaccouplage

 

 

Une vue sur la cartouche de cire qui baigne en temps normal dans le liquide de refroidissement, on remarque la couleur verdâtre prise par le cuivre qui n’a pas pris un bain de liquide de refroidissement depuis belle lurette.

 

 

Un nettoyage ( brosse métallique douce) de la cartouche et on se prépare à ouvrir la bête.

Une filiere de 12 et un tourne à gauche( magasin de bricolage pour ceux qui n’en ont pas)

Ne pas avoir peur de revenir en arriere pour éliminer les copeaux d’alu. La longueur totale du tube doit être filetée: On réparti ainsi mieux la force de traction sur l’ensemble du tube.
Le filetage est terminé.

Un coup de soufflette pour éliminer les copeaux de métal ,(sinon pratiquer le filetage tube à la verticale tourné vers le bas ou un nettoyage à l’essence)

 

Et on prépare un extracteur maison composé d’un boulon de 12 ( vis et écrou) et d’une douille de 27

 

On se prépare à mettre en place le boulon (vis passant au travers de la douille et écrou en appui sur celle-ci)

 

Positionnement de la douille (vérifier son diametre intérieur, la partie du corps qui va être extraite doit pouvoir rentrer dans la douille)
Mise en place du boulon (vis/écrou)

La clef BTR bloque la vis pendant que l’écrou met la douille en pression (il est important de bien vérifier que la partie à extraire rentre sans souci dans la douille)

 

L’ensemble cylindre piston s’insert progressivement dans la douille, tourner calmement la clef plate  pour éviter d’imposer une tension trop importante et trop rapide au tube .

 

 

L’ensemble sort du corps. Très noirci par un amalgame de la graisse  d’origine et des poussieres aspirées au gré de la propreté du filtre à air.
On voit ici le piston en partie entouré de sa chemise

L’ensemble désaccouplé, après avoir retiré l’extracteur

 

Ici, au fond du corps, on distingue la tête du poussoir émergeant de la cartouche de cire.

 

 

Au tour de la cartouche de cire

 

 

Une douille pour maintenir le corps et laisser coulisser la cartouche (celle de gauche) , une autre à l’intérieur pour extraire la cartouche (à droite)

 

 

Voilà, c’est en place Il ne reste plus qu’à serrer l’étau.La douille interne joue le rôle d’une presse à laquelle il pendant inutile d’avoir recours , l’extraction ne demande que peu d’effort

 

 

La cartouche est extraite, encore logée dans sa cage de verrouillage

 

 

La chemise le piston et le ressort vont être à nettoyer soigneusement (éliminer les éventuelles aspérités avec de l’abrasif très fin (grain 600 environ puis 1000). Ne pas hésiter à effectuer un polissage ( pâte à polir ou polish auto, pierre d’argent etc) . Un essai sans le ressort de contre poussée doit permettre à la simple gravité de laisser le pistonredescendre, et il doit coulisser sans le moindre point dur.

 

 

Le rôle du piston dans la chemise est de laisser passer plus ou moins d’air supplémentaire dans le circuit d’admission d’air de l’injection. Lumière totalement ouverte par température négative qui se referme progressivement au fur et à mesure du réchauffement moteur, jusqu’à se fermer totalement.

 

Exemple d’une CAA qui sort du congélateur. La Lumière est totalement ouverte

 

Contrôle de la cartouche.Si elle réagit, il n’y aura pas besoin de l’extraire se sa cage. Teste à -10° longueur hors tout 43 mm , en clair le piston est totalement rétracté dans la cartouche

 

 

Test à 40°, longueur hors tout 53 mm ,la cartouche est bonne pour le service.

Ces valeurs sont indicatives, l’essentiel reste la bonne réaction du piston de la cartouche.
A noter que si le piston sort de la cartouche, c’est sans conséquence, il n’y a pas de joint d’étanchéité, il suffit alors de le remboiter.( la cire et le piston sont séparés par un tube/membrane étanche)

Sur l’autre corps de commande ,on extrait le joint torique complétement sec et tassé. Bien nettoyer son logement.

Quelques  vues d’ensemble de la commande en pièces

 

 

Repose de la cartouche

 

Elle s’insère à la main sur quelques millimètres

 

Puis une douille et l’étau en guise de presse (penser à protéger le corps des dents de l’étau par une petite plaque d’acier ou une douille de Ø égal)

 

 

La sonde est en place

 

 

On réassemble l’autre côté du corps :Ressort dans la chemise

 

 

On va ajouter le piston. A ce stade, je conseille de l’enduire d’une très très légère pellicule de graisse graphitée, ou de toute graisse dont la stabilité dans le temps ne fera pas défaut. Voici quelques vues.

 

 

Positionnement en maintenant le ressort comprimé à la main, on amorce le blocage avant de terminer l’insersion complète avec douille et étau

 

Attention à bien mettre la lumière de la chemise en regard du tube d’air perpendiculaire au corps. Dans le cas contraire, la lumière sera fermée en permanence et les démarrages à froid difficiles voir impossibles si la température est négative avec noyage moteur à la clef.

 

 

Une douille pour maintenir le corps, l’autre pour entrer l’ensemble chemise piston ressort dans le corps, il n’y a plus qu’à serrer l’étau et c’est réassemblé.

 

 

Pose d’un joint torique neuf ( pièce simple et courante qui se trouve facilement . Pour bien faire achetez en une boite complète avec différentes tailles . On y a très souvent recours. Et vu les tarifs, ce n’est pas la peine de s’en priver)

 

Réassemblage des deux corps.

Voilà c’est fini, il ne reste plus qu’à remonter sur la DS

 

Il arrive, certes rarement, que la cartouche de cire soit HS. Perso, je ne remplace jamais une cartouche qui fonctionne correctement, mais tant qu’on y est, pourquoi pas

Le plus compliqué sera alors de soulever doucement l’épaulement qui retient la cartouche prisonnière pour la l’extraire de sa cage couvercle . Pour ma part j’utilise un petit tournevis plat et fin que je tapote a plusieurs reprises et de façon circulaire, jusqu’à libérer la cartouche. De gauche à droite : Couvercle, joint torique, cartouche, cage.

D’autres vues en gros plan, elles peuvent être utiles

J’ai mis en vrac différentes  étapes avec pièces neuves et HS. Le joint torique est a remplacer systématiquement

Il y a deux autres techniques possibles pouvant éviter de fileter le tube de sortie, mais l’une met en danger la cartouche de cire et l’autre demande pas mal d’habileté pour fabriquer l’outil d’extraction. Elle n’est à mettre en oeuvre qu’en cas de corrosion très importante de l’alu. (à la base du tube qui sera fileté).
Si la base du tube présente un creux provoqué par la corrosion, ne pas utiliser la méthode ci dessus (le tube se sectionnerait à sa base) Le cas étant très rare, j’expliquerai ultérieurement la fabrication de l’outil ,bien que je sois plutôt partisan d’effectuer ou faire effectuer un cordon de renfort par soudure alu ,c’est définitif et solide.

30 avril 2013
A noter que depuis quelques temps, on commence à voir apparaitre sur différents sites cette méthode de remise en état, mais avec pour système d’ouverture l’utilisation d’un jet .
Je déconseille fortement cette solution, (sauf corrosion du tube) . Il s’agit de la technique que je n’ai pas expliquée parce qu’il en résulte la destruction de la cartouche de cire, et parfois même l’endommagement du piston. La contrainte est trop importante sur ces deux éléments. La cartouche de cire n’est que très rarement à remplacer. A titre d’exemple, une de mes 21 possède sa commande d’air additionnel d’origine , uniquement restaurée avec cette méthode, la cartouche de cire est d’origine, je n’ai changé que le joint d’étanchéité de la cage.