Méthode de dépannage par clef de détermination

Se dépanner rapidement, c’est comprendre une conséquence ou un état pour en déterminer la cause et la localiser

Analyser une situation doit toujours se faire logiquement et calmement (mais rien n’interdit un bon coup de pompe dans une roue, ça ne sert à rien, mais ça défoule) .
S’il est évident que garder son calme au bord d’une autoroute (mais est ce bien judicieux d’être sur une autoroute juste après un redémarrage ? Et pourquoi pas un jour de grand départ en vacances tant qu’à faire) ) ou en plein centre d’une ville (remplie de tramway, bus, agités du bocal et furieux divers) relève de l’utopie ou de l’inconscience, il n’en va pas de même sur une paisible route de campagne (baignée des douces effluves de bouses de vaches et des fumées d’un tracteur diesel dont la derniere révision remonte à une date à laquelle votre IE n’était pas née)
Au risque de me répéter, une IE est d’une fiabilité exemplaire lorsque la re-fiabilisation a été faite, et ce chapitre ne concerne pas les IE qui ont atteint ce stade. Il est peu probable que l’une d’elles vous laisse en rade.
Par contre une IE qui vient d’être redémarrée et qu’on pense fiabilisée ne le sera vraiment qu’après quelques centaines de km, qui mettrons inévitablement en évidence des petits soucis qui n’ont pas encore été détectés.
Alors avant de prendre la file de gauche des autoroutes, il va falloir passer par cette étape de fiabilisation. Je ne traite à nouveau que de l’injection à laquelle j’ajoute l’allumage
Et soudain, plus rien sous le pied droit ,le moteur vient de se couper.

Il est bien rare que sous l’élan on ne trouve pas un petit coin à atteindre pour y poser les roues, ce sera le premier réflex.
Une fois le silence établi, il faut impérativement faire un premier tri: Panne d’allumage, ou panne d’alimentation en carburant?
Le plus souvent c’est par l’allumage et l’électricité (hors injection) qu’il faut commencer , sans oublier la panne de carburant.

1-Etat des témoins au tableau de bord contact mis
           Allumés passer à l’étape 2
                          Éteints : Le relais général ne claque pas passer à A

Contrôler en premier lieu le serrage et la propreté des cosses de batterie

A-Cosses sur la bobine relais général : contrôler et nettoyer
        Si correct : mesurer la résistance du fil entre la cosse reliée à la borne 85 du relais et la cosse reliée                                                                   à la résistance de bobine. Elle doit être nulle
———————si correct : vérifier la présence de 12 v entre ce fil (raccordé à la bobine) et la masse (contact mis)
———————si pas de tension (12v) contrôler l’alimentation électrique de la bobine
———————si incorrect contrôler le fil plus en provenance du neiman (contact mis)
————————————en le déconnectant de la résistance de bobine
————————————la tension entre ce fil et la masse doit être de 12 volts
————————————si incorrect fiche banane en sortie du + batterie
—————————————————déconnectée ou oxydée
—————————————————mauvais contact au neiman
—————————————————si correct : déconnecter les cosses de la bobine et les relier ensemble
—————————————————si le relais réagit
,bobine ou résistance hs
————————————————————————contrôler les résistances des enroulements primaires et secondaire ————————————————————————de la bobine (primaire 1.4 à 2 ohms Secondaire R X ohms
————————————————————————contrôler la résistance (0.5 ohm)
————————————————————————-si correct : contrôler la mise a la masse de la borne 85 relais général
—————————————————————————————la résistance entre la cosse du faisceau et la masse doit —————————————————————————————être nulle
—————————————————————————————si incorrect vérifier la mise a la masse du faisceau et ——————————————————————————————————-corriger le défaut
—————————————————————————————si correct : relais principal hs le remplacer

B – contrôler la masse (borne 85 du relais) résistance nulle entre fil et masse
———-si correct : – fiche banane en provenance de la borne plus de la batterie oxydée ou déconnectée
————————cosse de batterie desserrée
————————masse du circuit d’injection défectueuse
————————relais hs

2-bruit caractéristique de la pompe

———si correct passer à l’étape 3
—————Inhabituel ( grognements oscillation du son , marche par à coups )
—————————-panne sèche
—————————-– présence d’air: durite desserrée en amont de la pompe
—————————-– prise d’air au joint torique de la pompe
—————————-– désamorçage, filtre a essence colmaté, plongeur de réservoir cassé,
—————————-– défaillance du régulateur de pression ( contrôler la pression à l’injecteur de départ)
—————————-– pompe défaillante. (clapet de décharge bloqué ouvert ou prise d’air au joint torique )

————–Pompe muette a) le relais de pompe réagit :
——————————————si correct – contrôler le circuit de puissance du relais (12v entre borne 30/51 et masse ;
—————————- —————————12v pendant 1 seconde entre borne 87 et masse)
——————————————–si correct : contrôler présence 12v entre fil (sous gaine de ventil )et masse (1 sec)
———————————————-si correct : contrôler les connecteurs sur la pompe (12 v mesuré entre + et masse)
———————————–    ———————–résistance nulle entre fil de masse et châssis
————————————————si correct : pompe bloquée par usure. tenter de débloquer par un coup sec
————————————————-    ———–filtre colmaté bloquant la pompe le remplacer
————————————————    ————réparer ou remplacer la pompe
NB: ces vérifications ne peuvent être correctes que durant 1 à 1.5 sec à la mise du contact.
Cette manoeuvre sera à répéter pour chaque mesure , il est également possible de déconnecter le câble 85 du relais de pompe et de raccorder temporairement un fil de masse a cette même borne, le temps d’effectuer les différentes mesures

b) le relais de pompe ne réagit pas
controle 1

– contrôler la mise à la masse du relais (borne 85) débrancher le fil , intercaler un multimètre entre
ce fil et la masse. A la mise du contact, la résistance devient nulle pendant une seconde (environ)
si correct : vérifier la présence de + 12v entre le fil 86 du relais et la masse
si correct : circuit de commande du relais hs
remplacer le relais
si incorrect vérifier la masse du faisceau d’injection
si masse correcte : vérifier les connecteurs du faisceau si connecteurs corrects : vérifier la continuité du fil relié à la borne 85 du relais
et la borne X du calculateur (déconnecter le calculateur et prendre la mesure
sur sa prise, la résistance doit être nulle .
si incorrect , coupure dans le faisceau ou mauvais contact du câble
Si correct contrôler ou faire contrôler le calculateur
controle 2
– contact mis, vérifier la borne 86 du relais général la tension entre son fil et la masse doit
être de 12 volts
si correct : contrôler la résistance entre borne 30/51 relais G
et borne 86 du relais Pompe
R< 0.5 ohm
si correct : contrôler la tension entre la borne 87 du relais g et
la masse . la tension doit être de 12 volts
si incorrect remplacer le relais pompe

-3 étincelles aux bougies

si correct : -d’un bleu bien franc, passer à 5
– couleur orange ou étincelle faible remplacer le condensateur ( pour se dépanner sur courte distance déconnecter le condensateur
de la masse )
Pas d’étincelles : passer à 4

Apres coupure, le moteur redémarre
oui, mais cale peu après: Les injecteurs principaux ne sont plus alimentés :
-contrôler la prise du tiroir des contacts déclencheurs nettoyer et remboiter
– le moteur cale toujours: nettoyer les contacts déclencheurs (en sortant le tiroir )
– vérifier le niveau de carburant
si correct desserrer la durite d’essence sur l’injecteur de départ un peu d’essence sous pression doit s’écouler
si correct: passer à 4
si incorrect : contrôler les durites d’essence depuis la sortie du filtre jusqu’à la rampe d’injection durite
(probablement désolidarisée ou coupée)
contrôler la pression d’essence (en sortie de pompe ou en entrée de la rampe
d’injecteurs) pas ou peu de pression : – panne de la pompe à essence
– autres contrôles retourner à 2

4-Pas d’étincelles aux bougies
contrôler: – les fils raccordés à la bobine et nettoyer. (cosses oxydées ou cassées)
– contrôler l’état des rupteurs (ouverture réglée à 0.4 mm )
– oxydés: – nettoyage
– contacts creusés ou usés : – remplacer les rupteurs

contrôler le condensateur d’allumage
contrôler le plot central de haute tension sur la bobine : – oxydé
nettoyage et réglage de sa connexion (écarter légerement la cosse en cuivre)
contrôler les résistances des circuits primaires et secondaire de bobine.
– résistance circuit primaire 1.3 à 2 ohm
– résistance secondaire +/- 5.5 kilo ohm
non conformes: remplacer la bobine
5-vérifier la bonne connexion de la prise des contacts déclencheur
oxydée ou mal verrouillée : -remettre en état.
si correct passer à 6
6- contrôler l’encrassement des contacts déclencheurs ( ouverture fermeture et résistance)
BVH :
contact coupé mesurer la résistance entre le plot centrale de la prise et une des deux autres bornes
effectuer la même mesure sur l’autre borne selon la position de la came les mesures lues ne peuvent avoir que 2 valeurs :
résistance infinie ou résistance nulle.
faire effectuer une rotation à l’allumeur à l’aide du bouton situé sous le relais de la borne + de la batterie.
Ces valeurs devront passer alternativement de R infinie à R nulle
BV5:
procéder de la même façon en tournant une roue av après avoir mis la 5eme (roue levée) ou pousser la DS vitesse enclenchée
contrôles si correct passer à 7

7- le moteur a calé en s’étouffant
OUI vérifier et nettoyer la prise de la sonde de pression d’air
A – si correct
-vérifier l’étanchéité et le bon raccordement de la durite d’air de cette même sonde sur le collecteur et la sonde.
si incorrectremplacer ou rendre étanche la durite
si A correct : passer à B

B- vérifier la résistance des enroulement de la sonde
-entre borne 8 et 10 lire 350 ohms
-entre borne 7 et 15 lire 90 ohms
si correct passer a C
si incorrect sonde de pression d’air HS la remplacer

C-vérifier la bonne connexion des fils raccordés à la sonde de température moteur principale
sur la culasse sous le 1er cylindre
si incorrect remettre en place
si correct contrôler la résistance de la sonde ( X ohm à T°) lien du site ici :
http://www.ptp-images.com/img/phmckaa8fe.jpg
si valeur incorrecte Remplacer la sonde
dépannage provisoire raccorder les 2 fils l’un à l’autre.

Le moteur tourne mais donne des à -coups
en premier lieu soupçonner un grippage des masselottes de l’allumeur
– corriger le défaut en pulvérisant du WD40 à l’intérieur de l’allumeur
(sous le plateau des rupteurs) et rouler immédiatement (ou faire tourner le moteur en faisant varier le régime)
– sans amélioration vérifier les ressorts du plateau de masselottes decrochés ou cassés
– contrôler la pression d’essence
– raccorder un manomètre de pression sur la durite de l’injecteur de départ
(déconnexion de la durite), lire entre 1.8 et 2.2 bars idéal 2.0 au delà de 2.2 bars contrôler, regler ou remplacer
le régulateur de pression.
réagit mal ou en retard à la pleine charge ( pied au plancher)
connecteur électrique de l’interrupteur de pleine charge débranché (rarement hs)
durite d’air débranchée, fissurée ou coupée.
contôler le fonctionnement de l’inter en soufflant dans sa durite , on doit alors l’entedre claquer
si OK controler au multimetre . Contact fermé : résistance nulle, ouvert résistance infinie
si incorret ,remplacer l’interrupteur.
ralenti trop élevé inréglable et pollution dans le rouge ( la puissance moteur reste excellente)
durite de l’interrupteur de pleine charge déconnecté ou coupée fendue (prise d’air)
ralenti élevé impossible à régler
– commande d’air additionnelle bloquée ouverte ou durite débranchée sur le collecteur
– prise d’air au collecteur d’admission
– Pulvériser du start pilote (ou autre ) sur toutes les parties de celui-ci pouvant recevoir un
joint ou une durite . le moteur accélérera lorsque le produit sera pulvérisé sur la prise d’air
ralenti trop élevé et instable ( accélération et baisse de régime moteur au ralenti)
Prise d’air d’un joint d’injecteur : – localiser l’injecteur en cause en pulvérisant du start pilote
Le régime s’accélérera lors de la pulverisation sur l’injecteur défectueux.

Cette méthode comporte les points principaux à vérifier en cas de problème, mais je l’étofferai au fil du temps.
Bon dépannage à tous ( que je vous souhaite les plus rares possibles)

Salva